6月4日上午，國內目前跨度最大的塔梁分離、無橫撐外傾式矮塔斜拉橋——新建金華至建德高速鐵路新安江特大橋成功合龍，標志著金建鐵路建設取得關鍵性進展，為全線通車奠定了堅實的基礎。
金建鐵路新安江特大橋是金建鐵路全線控制性工程和施工難度最大的橋梁工程。該橋全長885.2米，跨越寬度為520米的新安江干流，主跨為216米的雙塔雙索面矮塔斜拉橋，其中Y型索塔結構形式高鐵橋梁在華東地區(qū)屬于首例，外傾式斜塔與斜拉索共同構成大鵬展翅造型，與美麗的自然風光融為一體。
為減少大橋建設對自然生態(tài)的影響，杭州鐵路樞紐工程建設指揮部會同浙江交通集團金建鐵路建設指揮部、中鐵二十四局集團金建鐵路項目部科學制定施工方案，采用網絡RTK三維水深測量技術，將3000余處水下墩位和地形數據精度提升至厘米級，精準繪制水中墩位及周邊地形地貌。
據中鐵二十四局集團金建鐵路項目部相關負責人介紹，接下來要進行橋面附屬結構的施工，為軌道工程施工做最后的準備。目前，全線投入建設者超2000人，在蘭溪東站、大洋站等46處關鍵工點實施交叉作業(yè)，工程建設已進入全面沖刺階段，預計年內完成全線架梁工程及新建站房施工。
金建鐵路自既有金華站引出，向北經蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃高鐵，全長64.51公里，設計時速250公里。沿線設金華、蘭溪東、大洋、建德4座車站，其中蘭溪東站和大洋站為新建車站。
金建鐵路是黃山至金華鐵路通道的重要組成部分，主要滿足以中長途客流為主兼顧城際旅游客流出行需要。項目建成運營后，將聯(lián)通杭黃鐵路、滬昆鐵路等線路，串聯(lián)起“黃山旅游經濟圈”“浙中城市群”等多個經濟圈，成為一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路。
（記者 白洋 寧文武）
