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11月30日，杭衢鐵路新安江特大橋順利合龍，標(biāo)志著杭衢鐵路取得重要進(jìn)展。
杭衢鐵路新安江特大橋連接外塘畈隧道和西岸隧道，全長1260.9米，主橋長480米，是杭衢鐵路全線控制性工程。大橋水平跨越新安江“兩江一湖”保護(hù)區(qū)，項(xiàng)目建設(shè)具有連續(xù)梁跨度大、環(huán)水保要求高等特點(diǎn)。
為做好施工過程中的環(huán)境保護(hù)，中國鐵建大橋局建設(shè)者堅(jiān)持環(huán)保優(yōu)先，多措并舉，綠色施工，力求保持新安江綠水青山的自然風(fēng)貌。“我們?cè)谑┕ぶ胁捎玫哪酀{制備及循環(huán)分離系統(tǒng)可以使帶鉆渣的泥漿分流到泥漿箱后，再分流樁孔內(nèi)循環(huán)使用，實(shí)現(xiàn)了泥漿零排放，最大限度保護(hù)了環(huán)境資源。根據(jù)地質(zhì)情況，我們采用了鎖扣鋼管樁和雙臂鋼圍堰施工工藝，發(fā)明了多種工裝，最大程度保證施工順利進(jìn)行?！敝袊F建大橋局杭衢鐵路站前1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理趙艷龍介紹。
為解決大跨度矮塔斜拉橋不對(duì)稱加載引發(fā)的斜拉索滑移問題，中國鐵建鐵四院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新提出運(yùn)用雙側(cè)抗滑鞍座式拉索錨固體系。據(jù)中國鐵建鐵四院杭衢鐵路總承包項(xiàng)目經(jīng)理耿杰介紹：“雙側(cè)抗滑鞍座式拉索錨固體系的研發(fā)和應(yīng)用，不僅可以避免斜拉索滑移，當(dāng)一側(cè)拉索錨固失效時(shí)能夠?qū)⒗髋R時(shí)錨固鎖定，避免產(chǎn)生連鎖效應(yīng)，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全，解決了鐵路大跨度矮塔斜拉橋設(shè)計(jì)施工難題，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益?！?/p>
杭衢鐵路是我國首條采用“PPP+EPC”模式運(yùn)作的高速鐵路，項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)衢州到杭州多點(diǎn)、多通道連接，對(duì)緩解滬昆鐵路運(yùn)輸壓力，支撐杭州西站樞紐發(fā)展，推動(dòng)杭衢同城化，助力浙西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)具有重要意義。
（記者 白洋 呂晨波 李黎）
